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10月17日消息，特斯拉第二代Roadster在中国官网开放Performance版本预订，预订意向金为33.

2万元。

这个金额对应预订，并非整车售价。

北京时间10月16日上午，新车在全球发布活动中亮相，公路版和带推进器的版本同时公布，不过国内目前可选的只有Performance。

中国预订页面对Performance的描述是两座布局，配备主动空气动力学系统和多模式吸气系统，定位于公共道路驾驶。

页面同时注明，车辆最终能否在所在地区上市提供，需要以届时在行法律法规为准。

因此，公路版的产品定位不能直接理解为已经完成国内上市审批，预订入口开放也没有给出确定的国内交付日期。

马斯克在发布会上给出的生产计划是2028年开始生产，这仍是计划时间，不是中国市场交付承诺，整车最终售价尚未公布。

这次全球发布的三个版本，区别不只是动力高低。

Performance保留两个座位，主要面向公路驾驶；

Thrust同样是两座，但定位转向赛道，在风扇吸附系统之外增加车尾冷气推进器。

Rocket则改为单座，把冷气推进器布置在车身周围，用于向前加速和向上运动，也能控制横向旋转。

后两个版本目前不在中国官网的实际可选范围内。

按此次公布的性能目标，Performance的0至97km/h加速时间低于1.

6秒，Thrust低于0.

9秒，Rocket低于0.

59秒。

这里的终点速度是97km/h，不能直接换成通常所说的百公里加速；

这些也是发布时公布的目标，并非独立机构针对国内交付车辆给出的实测成绩。

新车最特别的两套装置，工作方式其实不同。

风扇吸附系统依靠多模式风扇配合车底密封系统，把车底空气抽走，产生把车身压向路面的下压力。

按照特斯拉的介绍，即使车辆完全静止，这套系统也能维持吸附，展示车因此可以停留在倒挂位置。

它并不需要先把车开到很高速度，才开始产生下压力。

全球发布车还通过动力风扇与主动后扰流板配合调整抓地表现，赛道模式下车身降低，悬架形态随之切换，可根据赛道需求在高下压力与低风阻模式之间转换。

冷气推进系统则由特斯拉与SpaceX联合开发，内部代号A71，使用多组高压气体喷嘴，无需燃料燃烧。

它通过喷出高压气体产生推力，辅助加速和车身姿态调整。

吸附系统负责增加车身与路面的贴合，推进器用于提供额外推力，两者不能混成同一项配置，更不能把展示车的腾空动作算作国内Performance已经确认的功能。

发布现场，展示车驶上C形坡道后停住并倒挂，随后再次驶向坡顶，跃出后在空中翻转，借助推进器下降落地。

车门打开时，驾驶位坐着一台Optimus人形机器人，但它只是表演的一部分，车辆动作由预设程序控制。

现场演示没有证明机器人具备驾驶这辆车完成特技的能力，也不能当作普通驾驶者实际使用的展示。

外观和座舱方面，以下细节来自这次全球发布的新车，仍需与最终中国交付配置区分。

车头采用隐藏式前大灯，尾部配备贯穿式尾灯，车身表面处理得较为平整。

轮圈采用超轻量化设计，辐条细长，主动空气动力学结构也融入车身造型。

前盖位置较低，与前挡风玻璃形成接近的倾角；

侧面的腰线向后上挑，门把手采用隐藏式处理，车尾则把空气动力学结构嵌入整体造型。

名为Ano White的车身表面处理借鉴航天技术，官方介绍其具备抗紫外线和耐极低温能力，同时兼顾静电耗散与耐腐蚀。

Gold Glazed有色玻璃模仿宇航服面罩的镀铜涂层，车身还有钛金属装饰。

座舱采用纯白配色，搭配灰色超细纤维麂皮，座椅侧翼用于增强身体支撑。

发布车使用固定式座椅和手动操控机构，并采用镁与钛以及碳纤维等轻质高强度材料减重。

Y形方向盘配合线控转向系统，中控触摸屏之外，前方还有两块小型显示屏，用来展示关键行车信息。

特别

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